宁德时代 将广泛融入全球资本市场

约328.85亿元(yìyuán)人民币（356.57亿港元），这是宁德(níngdé)时代在港交所上市的融资额。而这笔资金，将被宁德时代投进海外(hǎiwài)的匈牙利建厂业务。 在港交所上市仪式上，宁德(níngdé)时代董事长、CEO曾毓群说，公司在港股上市，意味着宁德时代更广泛地(dì)融入全球资本市场。 业内人士观点认为，宁德时代赴港上市的真实意图，可能是在国内业务(yèwù)增长乏力的情况下(xià)，积极吸纳全球资本，推进海外业务。 宁德时代(shídài)在港交所上市 宁德时代港股IPO历程迅速(xùnsù)。从时间来看，宁德时代在今年(jīnnián)2月递交相关文件后，5月便完成上市。从启动到完成仅用时128天，上市速度超过了(le)很多公司。 宁德时代之所以在(zài)港股开启“闪电战”，其产品在国内市场增长趋缓，需要寻找新的关键增长点(zēngzhǎngdiǎn)。 2024年，宁德时代营业(yíngyè)收入同比下滑9.7%，该公司2018年上市(shàngshì)以来首次出现营收同比下滑。其中占据该公司近七成的“动力电池(dònglìdiànchí)系统”较上一年下滑11.29%。 全球动力电池装机量(zhuāngjīliàng)还在(zài)增长(zēngzhǎng)。韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年(nián)一季度，全球电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车）电池装机量较去年同期增长38.8%。 据中国汽车(qìchē)动力电池(dònglìdiànchí)产业创新联盟数据，今年4月，国内动力电池装车(zhuāngchē)量同比增长52.8%。但是，宁德(níngdé)时代装车量占比较上月减少2.94个百分点，跌破40%。同期，占比不及宁德时代的比亚迪、中创新航和国轩高科，他们的装车比例都在增长。 4年前，宁德时代在(zài)国内市场中的装车量占比为52.1%。从那时开始，不少车企开启了“去宁化”，降低(jiàngdī)对宁德时代的依赖。 有车企开始(kāishǐ)自主研发电池，如广汽集团与中(zhōng)创新航合作(hézuò)自建因湃电池。还有车企开始引入其他供应商，分散订单，如特斯拉增加LG新能源(néngyuán)、比亚迪、松下等供应商，理想汽车引入欣旺达、蜂巢能源等，小鹏汽车引入亿纬锂能、中创新航等。 当国内业务陷入增长困局，海外市场就成为宁德时代的关键(guānjiàn)增长点。 “对(duì)宁德时代来说，与其在国内‘卷’，不如去开拓广阔的海外市场。尤其是全球第二、第三大汽车市场美国和欧洲，还(hái)没有成规模的本地动力电池企业，对电池的需求十分庞大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔(zhāngxiáng)告诉记者，引入国际资本，支撑未来的海外业务，可能(kěnéng)是宁德时代此次快速(kuàisù)“闯港”主要目的。 储备(chǔbèi)港币，支撑海外项目 海外建厂及运营需大量外币，通过此次港股上市(shàngshì)，宁德时代或将储备相应港币资金，为(wèi)海外项目提供支撑。 “大量欧元、美元等外汇是动力电池(dònglìdiànchí)企业海外建厂及运营的刚需(xū)，在港股成功上市(shàngshì)，又有豪华的国际资本改善股东结构，宁德时代可以储备相应外汇资金，为海外项目提供支撑。”张翔说。 本刊记者从宁德时代处了解到，本次港股(gǎnggǔ)募资将主要(zhǔyào)用于海外产能建设，募资所得的(de)90%将投向匈牙利项目第一期及第二期建设，以进一步提升本地化供应能力。该基地总规划产能为100GWh，建设分3期推进，总投资金额预计不超过73亿(yì)欧元。截至2024年12月31日，宁德时代已(yǐ)向该项目投入约7亿欧元。 匈牙利电池厂是宁德(níngdé)时代最(zuì)重要的海外工厂之一，建成投产后能为奔驰、宝马、大众等多个车企供货。 早在2018年，宁德时代就(jiù)曾尝试在美国(měiguó)建立电池生产基地，2022年也(yě)曾宣布过50亿美元的投资计划，但上述计划并未得到落实。 值得注意的是，欣旺达、亿纬锂能(néng)等中国动力电池供应商近年来也纷纷布局匈牙利，以进驻欧洲(ōuzhōu)市场。今年4月8日，亿纬锂能公告称旗下公司已收到(shōudào)来自匈牙利方面关于建立电池制造厂的建筑许可，而2024年10月，欣旺达的匈牙利工厂也开始(kāishǐ)进入施工阶段。 宁德时代在港募资海外建厂，也(yě)得到机构投资者的肯定。盘点宁德时代在港上市的基石投资者，“多元”是(shì)关键词。 既有此前就合作换电等业务的传统能源巨头(jùtóu)中石化，还有主权基金(jījīn)KIA（科威特投资局）、知名(zhīmíng)投资机构(jīgòu)高瓴资本等集体入场，总共涵盖了来自15个国家和地区的主权基金、产业资本、长线机构、保险资金及多策略基金等。 这样豪华的股东阵容，即便在新能源企业赴港(gǎng)上市的热潮中也并(bìng)不多见。例如，不久前向港交所递交招股书(zhāogǔshū)的储能龙头海辰储能，它的前五大外部股东分别是峰和资本(zīběn)、朝希资本、农银国际、众远新能源、经纬创投。 张翔指出，出海(chūhǎi)面临政治、资金等多方面的挑战，如何在不同市场实现本地化(běndìhuà)生产和运营，是动力电池企业需要解决的问题。